破产边缘绝地反击F1迈凯伦反套路逆袭商业狠招超

　　要知道，2019年的迈凯伦简直惨不忍睹。2018年息税前营业亏损1.37亿美元，估值才6.2亿美元，

　　更糟的是，2017年车队积分榜排名第九，三年内第二次垫底，工厂士气低到谷底，企业合作数量创了历史新低。

　　本以为它会砸钱搞技术、死磕赛场成绩，毕竟体育圈向来信奉“成绩为王”。结果新任CEO扎克·布朗一上任，直接不走寻常路，放话“不懂空气动力学，但能拉来真金白银”。

　　这操作在当时引发一片争议，放着竞技短板不补，反而搞“商业为先”？可人家还线年就创办了营销机构JMI，促成过赛百味、LG等品牌赞助赛事，2013年这机构还以7600万美元被收购，妥妥的赞助界大佬。

　　事实证明，这步险棋走对了！现在迈凯伦70%至75%的营收都来自商业运营，谷歌、OKX、思科、乐高这些大牌全是合作伙伴。

　　今年8月更是官宣重磅消息，万事达卡从2025年起成为冠名赞助商，填补了2013年和沃达丰解约后的空缺。

　　当然，能吸引这么多顶级品牌，也离不开迈凯伦的老本。作为F1历史第二悠久的车队，1963年创立后就没少搞创新，首款碳纤维底盘、鼻锥通风口这些技术突破都是它的手笔。

　　1974年到1998年间八次拿车队总冠军，还是唯一的“三冠王”车队，这些底蕴可不是随便能复制的。

　　2017年自由媒体集团以47亿美元收购F1后，迈凯伦趁机重启了“木瓜橙”标志性配色，既唤醒了老粉丝情怀，又在同质化赛道里站稳了脚跟。

　　首席营销官路易丝·麦克尤恩说得实在：“我们不只靠赛场胜负，还能提供其他车队没有的合作价值。” 不过逆袭路上也不是一帆风顺，新冠疫情直接让迈凯伦的攀升势头戛然而止。

　　幸好从巴林国家银行拿到了1.85亿美元紧急贷款，才没彻底退出赛道。2020年12月，又以7.5亿美元估值向MSP Sports Capital出售少数股权，才算稳住阵脚。 没想到这波投资直接翻了倍！

　　两个月前MSP把股份卖回给迈凯伦股东，赛车部门估值达到34亿英镑（约45亿美元），是当初买入价的六倍。这背后还有2021年F1成本上限政策的助力，直接为盈利铺平了道路。

　　更绝的是，迈凯伦还搞出了“商业反哺竞技，竞技赋能商业”的闭环。赛场上蝉联新加坡大奖赛总冠军，车手诺里斯领跑车手积分榜，距离2008年汉密尔顿之后的又一个车手冠军越来越近。

　　这些成绩直接让商业价值暴涨，据Blinkfire数据，过去12个月仅社交媒体就为合作伙伴创造了2.1亿美元广告价值，同比增长8%，仅次于法拉利，互动量也稳居第二。原来竞技成绩当“加分项”，比当“必选项”还香！

　　如今的迈凯伦野心不小，直接剑指10亿美元营收，要成为全球第三支达成这一目标的运动队，仅次于NFL达拉斯牛仔队和皇马。

　　但挑战也不少，2025年F1要实施新规则，赛车得更小更轻，现有技术布局可能被打乱；车手出席活动的时间有限，赞助商权益也有天花板。

　　对此布朗早有打算，退出电动方程式，聚焦核心赛事，还计划2027年加入国际汽联世界耐力锦标赛。这种“有野心更有敬畏”的态度，确实让人佩服。

　　说实话，迈凯伦的逆袭真给体育IP上了一课。很多陷入危机的品牌总想着补短板，却忘了“巧妇难为无米之炊”。

　　而迈凯伦懂得先放大长板，用商业合作解决资金问题，再反哺竞技，这才是绝境破局的关键。

　　从破产边缘到44亿估值，迈凯伦用六年时间证明，体育品牌的价值不止于奖杯，更在于可持续的商业生态。接下来这场冲击10亿营收的赛道博弈，还真让人期待！返回搜狐，查看更多